從轎車職業(yè)背景看，新能源轎車銷量高增，轎車半導體景氣量繼續(xù)：轎車“三化”進程不斷加速，各類轎車半導體需求量均有不同程度地提高， 車規(guī)級MCU是一類具有廣泛運用場景的車載芯片，車規(guī)級MCU商場前景廣闊。 從短期重大事件看：車規(guī)級MCU正是本輪“缺芯”事件的“主角”之一，多重要素促成了一次嚴峻的轎車產(chǎn)業(yè)鏈“缺芯”危機，這導致了全球 轎車出產(chǎn)遭受巨大困難，現(xiàn)階段車規(guī)級MCU仍是很多轎車芯片中最為緊缺的種類之一。
從全球轎車MCU商場份額狀況來看，由于轎車MCU研制周期較長，認證要求較高，現(xiàn)在國內(nèi)廠商滲透率較低，僅有幾家企業(yè)能夠完成中低端產(chǎn)品的量產(chǎn)?，F(xiàn)在全球轎車MCU商場首要被瑞薩、恩智浦、英飛凌等海外廠商占據(jù)首要商場份額，國產(chǎn)廠商滲透率較低。具體來看，2020年全球轎車MCU商場CR7達98%，其中瑞薩電子商場占比為30%，恩智浦商場占比為26%，英飛凌商場占比為14%。
受益于轎車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化和同享化的迅猛開展，MCU在轎車電子范疇的使用規(guī)劃正在逐漸擴展，帶來需求量的快速增長。在2020年疫情期間，我國轎車MCU商場規(guī)劃仍堅持增長趨勢。據(jù)資料顯示，2021年我國轎車MCU職業(yè)商場規(guī)劃達30.01億美元，同比增長13.6%。估計到2025年商場規(guī)劃將增長至42.74億美元。估計到2025年，商場規(guī)劃將增長至42.74億美元。
隨著轎車功用逐漸添加，特別是轎車“三化”后，傳統(tǒng)分布式架構 通過添加ECU來添加轎車功用存在算力糟蹋，車內(nèi)線路繁雜、轎車 空間使用效率低、系統(tǒng)升級困難、新增ECU邊際本錢遞加等弊端， 用域控制器合理集成ECU功用是大勢所趨。
近年來，國家陸續(xù)推出多項方針鼓勵和支撐集成電路產(chǎn)業(yè)開展。多項文件的出臺體現(xiàn)出我國大力提高集成電路產(chǎn)業(yè)技能，解決遏止國家經(jīng)濟社會建設、產(chǎn)業(yè)技能瓶頸問題的決計，為集成電路設計職業(yè)營造了杰出的開展環(huán)境。現(xiàn)在，轎車已逐漸步入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的年代，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動車及智能車的MCU使用數(shù)量大幅添加，隨著我國轎車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進程的不斷推動，將帶動轎車MCU單位價值的不斷提高，整車MCU總價值量不斷攀升，我國轎車MCU整體商場規(guī)劃也將飛速開展。
